io farei come ti dicono: vai da un ricambista e trovi un paraolio dello stesso spessore e diametro interno ma con un diametro esterno leggermente più grande. Con quello vai da un rettificatore e sei a posto (se l'albero motore è dritto)
Giusta la sequenza di interventi di Durf, fatte quelle cose si passa ai registri con cui si regola l'innesto delle marce. Specialmente se lo fa solo in un verso c'è da registrare quelli
L'hai anche provata Potrei anche accettare baratti, che so con una Trabant... un Citroen LNA, una Ami 8, una mongolfiera...
La LNA...l'ho avuta, bellllllllllllllllissssssssima, la mia aveva un prezzaccio perchè si era cappottata e la fiancata sx era piatta e smerigliata, verde metallizzato. Che ne sanno questi qui
ma una volta calda la moto va bene? Se così è vivi tranquillo. Quando smonti le candele? Il cosiddetto plug chop ha senso solo se lo fai nella condizione giusta: candela pulita e motore in temperatura, fai per qualche minuto un tratto di strada rettilinea a velocità costante. Ti fermi senza lasciare la moto al minimo e smonti. in quel caso hai un minimo di informazioni utili. La sensazione, dalla descrizione, è che sia un po' grassa di carburazione (le mie moto che rifiutavano lo starter a freddo lo erano sempre). I filtri K&N sono normalmente più liberi degli originali, questo influisce sulla carburazione, può essere che tu debba adeguare il getto del massimo. Ma non sei andato da un carburatorista? Quando eravamo giovani Edi organizzava corsi sulla carburazione, ora suona tube
Ma secondo voi se vado su una bilancia pesa persone con la ruota anteriore di una moto e poi con la posteriore e sommo le pesate, ho il peso della moto?
Io una volta le ho attraversate a piedi con mi glie e figlio ed ho chiesto il permesso ad un vecchietto con panama, occhiali da sole e completo gessato bianco di imbarcarmi con n un canotto pagato ben 9900 lire per raggiungere l'isola. Bel posto bel sidecar
